購(gòu)置稅減半政策將中國(guó)車(chē)市拉回期望軌道，今年上市的新車(chē)也極力向政策靠攏，多款上市新車(chē)都搭載新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)瞄準(zhǔn)購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策。在車(chē)市增速放緩的新常態(tài)下，這一政策繼續(xù)成為刺激消費(fèi)的基本元素，車(chē)企紛紛沖擊2016第一波“政策市”。

多款新車(chē)推出小排量

今年3月的車(chē)市頗為熱鬧，有近20款新車(chē)扎堆上市，包括上周五剛上市的全新領(lǐng)動(dòng)、上周六剛上市的吉利博越和3月18日上市的新君越、新艾瑞澤5等車(chē)型。

稍加梳理不難發(fā)現(xiàn)，不少新車(chē)啟用全新小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，連尺寸繼續(xù)加大的中大型車(chē)新君越也搭載通用旗下王牌動(dòng)力1.5TSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)。此前1月上市的奧迪A6L同樣搭載新一代1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

這兩年政府對(duì)排放要求越來(lái)越嚴(yán)格，車(chē)企小排量戰(zhàn)略全面提速。去年上市的新車(chē)排量大多還停留在1.6L，今年則有不少1.4T小排量車(chē)型上市，明年開(kāi)始，1.2T的更小排量車(chē)型或?qū)⒃衙媸馈?/p>

小排量不意味著動(dòng)力跟不上，日益成熟的技術(shù)讓小排量高功率成為可能。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，最大功率也越大。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高，最大功率越高，汽車(chē)的動(dòng)力性能相應(yīng)較好。但是，排量與功率之間沒(méi)有完全固定的關(guān)系，同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可能相差很大。在油價(jià)上漲、排放管控日益嚴(yán)格的當(dāng)下，很多主機(jī)廠趨向于研制出小排量大功率低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)，控制油氣混合，提高功率，減少排放。

“提高能效在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)。”一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理任思明去年在廣州車(chē)展上已表明這樣的觀點(diǎn)，以?shī)W迪Q7為例，奧迪的提高能效涉及兩個(gè)方面，一個(gè)叫小型化的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)叫低轉(zhuǎn)速高扭矩。搭載在全新奧迪Q7的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要強(qiáng)，“由于現(xiàn)在技術(shù)全面提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率，實(shí)現(xiàn)的速度，最高的扭矩，相比較之前大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)毫不遜色。”

購(gòu)置稅減半刺激明顯

在3月上市的這些新車(chē)?yán)?，小排量是一個(gè)更被強(qiáng)調(diào)的因素。這與購(gòu)置稅減半政策的刺激有關(guān)。

購(gòu)置稅減半政策漸成車(chē)市的“救命稻草”。2014年年底限牌的深圳車(chē)市，消費(fèi)者仍然追逐的明星車(chē)型就是1.6及以下排量的車(chē)型。據(jù)當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等經(jīng)銷(xiāo)商透露，去年國(guó)慶車(chē)展上，購(gòu)買(mǎi)1.6及以下排量車(chē)型的消費(fèi)者比例從以往的20%提升到約40%.

另一明顯的對(duì)比是，去年5月開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)連續(xù)出現(xiàn)幾個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量低于上年同期水平的情況，但在政策公布后，汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年10月份全國(guó)廣義乘用車(chē)銷(xiāo)售1852950輛，同比增長(zhǎng)11.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%.其中，國(guó)家稅務(wù)總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，10月全國(guó)共銷(xiāo)售1.6升及以下排量乘用車(chē)91.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售1450.86萬(wàn)輛，比2014年同期增長(zhǎng)10.38%，高于乘用車(chē)整體增速，占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重為68.6%。在車(chē)市增速放緩的新常態(tài)下，這個(gè)政策確實(shí)拉動(dòng)了不少消費(fèi)。

目前，其收效依舊明顯。據(jù)深圳北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商透露，今年3月車(chē)市銷(xiāo)量逐步恢復(fù)后，1.6L及以下小排量車(chē)型仍然是消費(fèi)者的偏愛(ài)，廣州市民小陳最近在看車(chē)，意向車(chē)型也是1.6L級(jí)別，在他看來(lái)，平時(shí)上下班或生活用車(chē)，這樣的動(dòng)力已足夠，而購(gòu)置稅減半是個(gè)很大的吸引。

不斷刷新的成績(jī)更讓諸多車(chē)企在今年提速推出小排量車(chē)型，沖擊新一輪“政策市”。