刺桐大橋停止收費(fèi)：泉州環(huán)灣實(shí)現(xiàn)無縫對接

核心提示

昨日，經(jīng)市委、市政府研究審定，泉州刺桐大橋特許經(jīng)營權(quán)提前回收，將于2016年1月1日零時起停止收費(fèi)。屆時，泉州范圍內(nèi)將沒有收費(fèi)的普通公路橋梁。

1996年年底，刺桐大橋建成通車時即開始收費(fèi)，持續(xù)至今。大橋的通車，一度為晉江兩岸往來提供了極大的便利。然而，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，刺桐大橋收費(fèi)站逐漸成為市民眼中的“攔路虎”。因收費(fèi)的緣故，市民不得不繞道，出行有著諸多不便，泉州環(huán)灣同城化發(fā)展也受到制約。一些人大代表、政協(xié)委員紛紛建議取消收費(fèi)。

下個月，刺桐大橋收費(fèi)提前9年取消后，市民來往晉江兩岸又多了一條免費(fèi)的快速通道可以選擇，跨過晉江前往坪山路、仕公嶺、華僑大學(xué)、城東片區(qū)、洛江區(qū)等方向的車輛，選擇刺桐大橋?qū)⒏禹槙场＿@一舉措可減輕市民的出行成本，緩解晉江兩岸的交通壓力，利好江濱兩側(cè)沿線地塊，大橋兩頭樓盤將受益，同時將進(jìn)一步促進(jìn)晉江兩岸環(huán)灣城市的無縫對接。 □泉州網(wǎng)-泉州晚報(bào)記者 王金植 吳志明

回顧

建成通車20年 作出重要貢獻(xiàn)

作為泉州市跨越晉江的主要通道，1984年通車的泉州大橋，原設(shè)計(jì)為每晝夜通車1.5萬輛次。到了上世紀(jì)90年代初，泉州大橋?qū)嶋H每晝夜通車上升為4.8萬輛次，嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行，成為國道324線及泉州市南北交通的“瓶頸”地段。

為緩解交通壓力，1994年初，泉州市政府決定再建一座跨江大橋。1994年10月5日，市政府正式批準(zhǔn)刺桐大橋投資公司按照BOT(建設(shè)—經(jīng)營—移交)方式進(jìn)行大橋的建設(shè)運(yùn)營。1995年5月18日，刺桐大橋全面動工建設(shè)，1996年11月18日竣工，同年12月28日正式投入運(yùn)營。大橋橋長1535米，寬27米，北引道200米，南引道2300米，全橋并列六車道，設(shè)置中央綠化分隔帶，設(shè)計(jì)日通車量為2.5萬輛次，橋下可通行500噸胖體海輪。

市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，刺桐大橋是以公路交通為主、兼顧城市交通的橋梁，北起泉州市區(qū)寶洲街南側(cè)與平原渠交會點(diǎn)，南至?xí)x江池店鎮(zhèn)東山村南省道306線(現(xiàn)為省道308線)，是當(dāng)時福建省內(nèi)最大型的公路橋梁之一。刺桐大橋采用國際通行的BOT方式進(jìn)行建設(shè)和經(jīng)營管理，投資建設(shè)模式以民營經(jīng)濟(jì)為主，開創(chuàng)了福建省民營經(jīng)濟(jì)投資基礎(chǔ)設(shè)施的先河，也是我國采用BOT投資方式和投資體制改革的成功范例。

刺桐大橋于1996年12月25日設(shè)收費(fèi)站，實(shí)行雙向收費(fèi)。根據(jù)省政府批準(zhǔn)，大橋收費(fèi)期限從建設(shè)之日起至2025年5月18日，共30年，經(jīng)營期滿后屬BOT的項(xiàng)目無償移交給政府。

刺桐大橋通車后，有效緩解了車輛的擁堵，成為泉州市過境車輛和泉州中心市區(qū)、晉江往來的主要通道之一。大橋建成通車近20年來，對泉州的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。