7月22日上午，經(jīng)過(guò)六小時(shí)的緊張作業(yè)，30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪“凱恒號(hào)”與“凱豪號(hào)”在斗尾港區(qū)聯(lián)合石化青蘭山碼頭和中化黃干島30萬(wàn)噸碼頭分別靠妥，這意味著泉州港引航站主導(dǎo)的福建省30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪“一潮兩靠”引航作業(yè)模式成功落地，也是省內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)超大型油輪“一潮兩靠”!

“一潮兩靠”引航作業(yè)模式，即同一潮汐先后進(jìn)港兩艘30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪靠泊。泉州斗尾港區(qū)在福建能源運(yùn)輸與對(duì)外貿(mào)易中扮演著重要角色，現(xiàn)有2個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)油輪泊位，2個(gè)泊位相距僅0.9海里。受限于潮汐、天氣和技術(shù)條件，以往大型原油碼頭同一潮汐只允許靠離泊一艘超大型油輪，且按規(guī)范和船舶吃水要求，超大型油輪必須在高潮時(shí)段完成進(jìn)港靠泊，時(shí)間窗口短，經(jīng)常造成超大型油輪排隊(duì)候潮進(jìn)港的現(xiàn)象。遇上惡劣天氣甚至出現(xiàn)石化公司原油儲(chǔ)備即將耗盡，面臨“油荒”停產(chǎn)的險(xiǎn)境。

為解決因臺(tái)風(fēng)、連續(xù)大風(fēng)等惡劣天氣船舶靠泊窗口期短，造成超大型油輪滯留和煉油供應(yīng)緊張這個(gè)難題，泉州港引航站開(kāi)展超大型油輪“一潮兩靠”引航作業(yè)創(chuàng)新模式研究，會(huì)同湄洲灣港口中心、海事部門、碼頭公司、拖輪公司等單位進(jìn)行調(diào)研論證。泉州港引航站還與高校建立合作機(jī)制，多年來(lái)致力于該項(xiàng)目的理論研究，制定詳細(xì)引航方案和應(yīng)急預(yù)案，并且多次進(jìn)行“一潮兩靠”模擬實(shí)操和應(yīng)急演練，為“一潮兩靠”實(shí)踐打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

實(shí)現(xiàn)同一潮汐周期內(nèi)超大型油輪在不同泊位的連續(xù)靠泊作業(yè)，將有效減輕天氣對(duì)油輪碼頭生產(chǎn)的影響，顯著增強(qiáng)福建能源運(yùn)輸保障能力，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí),由于船舶在港停留時(shí)間大幅縮短，船舶的運(yùn)營(yíng)成本將得到有效控制。以一艘30萬(wàn)噸油輪為例，一天滯期費(fèi)近40萬(wàn)元，“一潮兩靠”引航作業(yè)的實(shí)施，每年將為超大型油輪累計(jì)節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本近千萬(wàn)元，助力航運(yùn)企業(yè)降本增效。